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據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)

2019年，我國(guó)城市軌道交通

客運(yùn)量已超過237億人次

平均每日發(fā)出列車69715班次

高峰時(shí)段，不到2分鐘就有一輛列車發(fā)出

日益攀升的客流量和越來越密的發(fā)車次數(shù)

給運(yùn)行部門帶來巨大的壓力

也讓原本以人工為主的乘務(wù)派班模式

面臨著強(qiáng)度越來越大、要求越來越嚴(yán)格的挑戰(zhàn)

出乘派班1.jpg

為協(xié)助解決這一行業(yè)困境，專注工業(yè)安全30余年的“老司機(jī)”——優(yōu)特科技推出了新一代乘務(wù)派班管理系統(tǒng)。據(jù)說，只需簡(jiǎn)單的「加減乘除」法則，就能輕松、高效玩轉(zhuǎn)數(shù)字

化乘務(wù)派班管理？今天，小U帶你一探究竟 ——

1.數(shù)字「＋」持，記錄管理電子化

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了信息管理的數(shù)字化全覆蓋，自動(dòng)記錄、統(tǒng)計(jì)、管理乘務(wù)員信息并將其與出退勤、休假等流程相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)信息同步更新，讓管理者更輕松地掌握人員動(dòng)態(tài)變化，制

定合理的乘務(wù)員出乘/待乘計(jì)劃，確保乘務(wù)員按時(shí)待班，定時(shí)定量進(jìn)行休息。

出乘派班3.gif

同時(shí)，系統(tǒng)杰出的智能統(tǒng)計(jì)能力還可用于協(xié)助用戶進(jìn)行相關(guān)決策管理，用科學(xué)的分析報(bào)表為制定決策提供可靠的數(shù)據(jù)支持。

2. 化繁為「－」，信息發(fā)布實(shí)時(shí)化

在地鐵通信網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)支持下，管理人員只需在系統(tǒng)工作站后臺(tái)錄入通知內(nèi)容，選擇對(duì)應(yīng)的發(fā)布平臺(tái)并點(diǎn)擊發(fā)布，瞬間即可完成在各個(gè)操作終端、液晶屏及app中的同步更

新。

與從前以人工為主的通知模式相比，工作流程大大簡(jiǎn)化，實(shí)現(xiàn)了信息的高效流轉(zhuǎn)。

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3. 卓有「×」效，乘務(wù)派班智能化

編制并實(shí)施乘務(wù)員出乘計(jì)劃，是地鐵乘務(wù)派班管理的核心工作之一。

系統(tǒng)按照運(yùn)營(yíng)規(guī)則，綜合考慮其他因素，幫助派班員在不同需求下快速、高效編排出科學(xué)合理的分組/派班/調(diào)班方案，徹底改變了手工派班時(shí)間長(zhǎng)、效率低的局面，工作效率顯著提升。

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4. 力「÷」險(xiǎn)阻，出勤管控全面化

與退出勤操作終端配套使用，系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了人員出退勤的全面安全管控。出勤前，乘務(wù)員需要通過指紋打卡、酒精測(cè)試、出勤答題等三道“大關(guān)”，綜合檢測(cè)合格后方可出

勤，確保了乘務(wù)員良好的安全出勤狀態(tài)，有效減少因人員問題引起的行車安全隱患。

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此外，針對(duì)加強(qiáng)乘務(wù)員安全意識(shí)的需求，系統(tǒng)移動(dòng)端app還配備了安全教育培訓(xùn)的功能，高效協(xié)助管理人員為薄弱個(gè)人、薄弱環(huán)節(jié)更有針對(duì)性地開展培訓(xùn)工作。

目前，優(yōu)特科技乘務(wù)派班管理系統(tǒng)已在天津、西安、深圳等城市成功投用并獲得了良好成效，有力推進(jìn)了地鐵乘務(wù)派班作業(yè)全過程的智能化升級(jí)，大幅度提升了乘務(wù)派班工作效率，為確保地鐵行車安全及運(yùn)輸任務(wù)的完成提供了硬核技術(shù)保障。

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